據(jù)新華社報(bào)道，截至4月初，已有23家港口航運(yùn)上市公司披露了2013年年報(bào)，8家公司發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)。2013年是航運(yùn)公司很難過(guò)的一年，多數(shù)上市公司經(jīng)營(yíng)慘淡，三家上市公司現(xiàn)首虧，扭虧為盈的公司大多也是依賴出售資產(chǎn)。由於去年海運(yùn)業(yè)未發(fā)生實(shí)質(zhì)性反轉(zhuǎn)，6家航運(yùn)公司的合計(jì)虧損額高達(dá)179億元。
      對(duì)於虧損的原因，多家公司表示，由於2013年全球主要經(jīng)濟(jì)體需求不振，加上運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾突出，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境依然嚴(yán)峻。
      2014年以來(lái)，不管是油運(yùn)市場(chǎng)還是干散貨市場(chǎng)，都相較去年同期好轉(zhuǎn)。
      對(duì)於2014年的航運(yùn)市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士和券商分析師認(rèn)為，航運(yùn)行業(yè)已處?kù)吨芷诘撞浚?014年下半年拐點(diǎn)可期。
      中信建投研報(bào)認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)增速加快、運(yùn)量需求增加，船東控制運(yùn)力投放并加大老舊船舶拆解力度，航運(yùn)業(yè)供需狀況將逐漸好轉(zhuǎn)，港口航運(yùn)業(yè)景氣回升。預(yù)計(jì)今年全球新船完工交付1.15億載重噸，老舊船舶拆解量為4,500萬(wàn)載重噸，年底運(yùn)力實(shí)際增長(zhǎng)4.1%，同期運(yùn)量需求將增長(zhǎng)5.4%，運(yùn)量增速首超運(yùn)力投放。
      申銀萬(wàn)國(guó)分析師預(yù)計(jì)2014年航運(yùn)公司自"現(xiàn)金平衡點(diǎn)"過(guò)渡到"盈虧平衡點(diǎn)"，大部分航運(yùn)公司將扭虧為盈。近期航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈有三個(gè)積極變化：新造船價(jià)格上漲推動(dòng)船舶資產(chǎn)價(jià)值回升、經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流由於運(yùn)價(jià)抬升將得到改善、資源品新興國(guó)家匯率貶值間接驅(qū)動(dòng)需求。
      興業(yè)證券研究認(rèn)為，歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將推升運(yùn)價(jià)上漲，國(guó)際海運(yùn)業(yè)已開(kāi)始緩慢復(fù)蘇。長(zhǎng)江證券則對(duì)招商輪船等公司處置老船及計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備給予認(rèn)可，認(rèn)為此舉可將運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)一次性釋放。由於世界經(jīng)濟(jì)整體向好，交船量明顯降低，干散貨和油輪市場(chǎng)有望走出兩年向上周期。
      與此同時(shí)，港口行業(yè)2013年業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)，大部分公司保持個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。而今年以來(lái)隨著自貿(mào)區(qū)、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展、國(guó)企改革概念的不斷發(fā)酵，港口航運(yùn)股表現(xiàn)活躍，其中上港集團(tuán)、唐山港股價(jià)大幅上漲。業(yè)界認(rèn)為，這主要基於主題性投資及港口公司估值處?kù)兜臀�。隨著相關(guān)配套政策的逐步落地，對(duì)港口航運(yùn)業(yè)的利好將持續(xù)釋放。
      廣發(fā)證券分析師張亮認(rèn)為，港口企業(yè)，尤其是沿海大宗品主要貨種的港口，單純依靠裝卸業(yè)務(wù)創(chuàng)收創(chuàng)利的模式面臨一定的增長(zhǎng)瓶頸。未來(lái)港口企業(yè)可以通過(guò)向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括擺脫地域限制，通過(guò)收購(gòu)增速較快的國(guó)內(nèi)港口或者海外港口實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，通過(guò)切入"腹地－港口"全程物流、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)等獲得利潤(rùn)；綜合利用岸線資源發(fā)展港口地產(chǎn)。